Immobilizer storing

De immobilizer is de beveiliging die de motor pas vrijgeeft als de auto de sleutel herkent. Gebeurt dat niet, dan start de auto niet. Dat kan ook gebeuren als de sleutel gewoon draait en de deuren met de afstandsbediening opengaan. Zo’n storing zoeken wij eerst op voordat er een onderdeel wordt besteld. Dat zoeken heet bij ons Onderzoek.

In het Nederlands heet de immobilizer ook startonderbreker. Hij bestaat uit een kleine transponder in de sleutel en elektronica in de auto die controleert of de sleutel bij de auto hoort. Die transponder is een chip die de auto eerst moet herkennen; pas dan mag de motor starten. Herkent de auto de sleutel niet als geldig, dan start de motor niet. U hoeft de startonderbreker niet zelf aan te zetten; hij schakelt automatisch in.

De chip en de afstandsbediening zijn twee aparte onderdelen in dezelfde sleutel. De transponder heeft geen batterij nodig. Wordt de sleutel niet herkend, dan helpt een nieuwe knoopcel daar dus meestal niet bij. Andersom kan de batterij van de afstandsbediening leeg zijn terwijl de auto nog gewoon start.

Bij het inleren worden die twee delen wel vaak samen aan de auto gekoppeld. Volkswagen beschrijft voor de Golf 7 één procedure die zowel de afstandsbediening als de startonderbreker-chip van de sleutel koppelt. Zonder die koppeling start de motor niet.

Hoe belangrijk die beveiliging is, bleek in de Verenigde Staten. Daar was er een diefstalgolf met Hyundai’s en Kia’s die geen startonderbreker hadden.

In Europa ligt dat anders. In bijlage V van de Europese richtlijn 95/56/EG staat dat personenauto’s (categorie M1) met een startonderbreker moeten zijn uitgerust. Vanaf 1 januari 1997 gaven de lidstaten volgens die richtlijn geen Europese typegoedkeuring meer aan nieuwe autotypes die daar niet aan voldeden.

Een startonderbreker maakt diefstal moeilijker, maar is geen slot dat alles tegenhoudt. Toyota schrijft in de handleiding dat het systeem helpt om diefstal te voorkomen, maar geen absolute zekerheid biedt.

Een immobilizer is geen los onderdeel, maar een keten. In de sleutel zit de chip. Rond het contactslot zit een antenne die de chip uitleest. Daarachter zit elektronica die beslist of de sleutel geldig is. Hoe die keten is opgebouwd, verschilt per merk, en vaak ook per model en bouwjaar.

• BMW. BMW gebruikt al sinds het begin van de jaren negentig een elektronische startonderbreker. Het systeem begon als EWS, werd daarna het Car Access System (CAS) en zit in nieuwere modellen in de FEM- en BDC-modules. Vanaf CAS3 met EWS4 heeft elke auto een eigen geheime sleutelcode, die BMW centraal bewaart.
• MINI. De MINI’s van de F-generatie, waaronder de F54, F55, F56, F57 en F60, hebben een Body Domain Controller (BDC).
• Fiat. Het Fiat CODE-systeem controleert bij elke start de code van de sleutel. Klopt die, dan stuurt de regeleenheid een herkenningscode naar de motorregeling, en die geeft de motor vrij.
• Nissan. Bij Nissan heet de startonderbreker NATS. Zonder een geregistreerde NATS-sleutel laat hij de motor niet starten.
• Mercedes-Benz. Bij modellen met het FBS4-systeem loopt het aanmelden van een sleutel via een online registratie bij Mercedes-Benz.
• Toyota. In Amerikaanse documentatie van Toyota staat dat het opnieuw instellen van de startonderbreker een online vrijgavecode van Toyota vraagt.

Welk systeem er in uw auto zit, zien wij aan het chassisnummer. Elke schakel in de keten kan de storing zijn: de chip, de antenne of de elektronica die beslist. Een nieuwe sleutel helpt alleen als het aan de chip ligt. Daarom zoeken wij eerst uit waar het zit.

Bij sommige auto’s is de controle van de sleutel niet de enige stap. Ook de modules in de auto moeten elkaar herkennen. Hoe dat werkt, staat in de technische beschrijving die Volvo maakte van de XC90 van 2003; de Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA heeft die openbaar gemaakt.

Bij die Volvo staan de codes van de sleutels in het geheugen van de CEM, de centrale elektronische module. De motor start pas als twee dingen kloppen. De CEM moet de sleutel herkennen. En de codes in de CEM en in de motorregeleenheid moeten met elkaar overeenkomen.

Bij die Volvo hoeft een startprobleem daarom niet aan de sleutel te liggen.

Bij sommige auto’s ziet u op het dashboard dat de startonderbreker de motor tegenhoudt. Hoe dat eruitziet, staat in de handleiding van uw auto.

Een voorbeeld is Hyundai. Is een sleutel niet goed ingeleerd, dan blokkeert de startonderbreker de motor; volgens Hyundai wordt dan het brandstofsysteem uitgeschakeld. Gaat het controlelampje knipperen, dan herkent het systeem de codering van de sleutel niet.

Een andere melding is minder bekend. Sommige auto’s melden op het display dat er een nieuwe sleutel is ingeleerd. Toyota beschrijft zo’n melding in de handleiding van de Yaris. Ziet u die melding terwijl u zelf geen sleutel heeft laten inleren, laat dan controleren welke sleutels er in de auto geregistreerd staan.

Fabrikanten waarschuwen er zelf voor om aan de startonderbreker te knutselen. Kia schrijft dat het veranderen of bijstellen van het systeem storingen kan veroorzaken. Peugeot zegt hetzelfde over de elektronische startonderbreker. Hyundai vraagt om niets aan het systeem te veranderen en er geen andere apparaten op aan te sluiten. Kia schrijft er ook bij dat problemen door zo’n aanpassing niet onder de garantie van de fabrikant vallen.

Heeft iemand al aan de auto gewerkt of keer op keer geprobeerd een sleutel in te leren, vertel het ons dan. Dan weten wij waar wij aan beginnen.

Bij sommige merken hoort er bij de auto een eigen code voor de startonderbreker. Hyundai en Kia noemen het een wachtwoord dat uniek is voor de eigenaar. Vertel die code aan niemand en laat hem niet in de auto liggen.

Bij een verloren of gestolen sleutel helpt de pagina autosleutel kwijt u verder.

Weet u niet zeker hoeveel sleutels er van uw auto in omloop zijn? Peugeot adviseert bij een tweedehands auto om de sleutelcodes nog eens te laten vastleggen. Dan starten alleen uw eigen sleutels de auto nog.

Andere merken werken met hetzelfde idee. Bij Mercedes-Benz-modellen met FBS4 schakelt de fabrikant een sleutel blijvend uit zodra er een vervangende sleutel voor in de plaats komt. Een oude of verloren sleutel werkt daarna niet meer op de auto. Hetzelfde principe zit in het opnieuw inleren van alle sleutels, hieronder.

Welk onderdeel er vervangen wordt, bepaalt wat er daarna nog moet gebeuren. Soms is de auto na de reparatie meteen klaar. Soms moeten de sleutels daarna opnieuw aan de auto worden gekoppeld.

Moeten de sleutels opnieuw worden ingeleerd, dan doen wij dat met alle sleutels van de auto in dezelfde afspraak. Ontbreekt er dan een sleutel, dan start die de auto daarna niet meer. Neem dus ook de reservesleutel mee die thuis ligt. Wat inleren verder inhoudt, staat bij autosleutel programmeren en inleren.

Niet elke auto die niet start, heeft een immobilizerstoring. Draait de sleutel niet, of doet alleen de afstandsbediening niets, dan wijst dat een andere kant op. Bij auto start niet met de sleutel leest u wat u eerst zelf kunt controleren, zoals de sleutelbos. Zit de storing in de CEM, de BSI of de BCM, kijk dan bij module reparatie.

Een vast bedrag voor een immobilizerstoring vindt u niet in de prijstabel; dat bepalen merk, bouwjaar en het systeem in de auto. Eerst is er Onderzoek, gemiddeld € 150 voor het opsporen van de storing. Duurt het zoeken langer, dan kan dat bedrag afwijken. Onderdeel en arbeidsloon worden daarna opgeteld. Noem ons merk, model en kenteken, dan krijgt u een beeld van wat het bij uw auto wordt. Zie ook de prijzen.

Dat het zoeken apart wordt betaald, is niet ongewoon. ConsuWijzer, de voorlichtingssite van de ACM, legt uit waarom. Bij een reparatie is vaak niet direct te zien waar de fout zit. Dat de reparateur dat eerst uitzoekt, is gebruikelijk, en pas dan kan hij de kosten goed inschatten.

Is de oorzaak vooraf al zeker, dan slaan wij het Onderzoek over en rekenen wij alleen onderdeel plus arbeidsloon.

Ook dit werk gaat alleen op afspraak. Het zoeken kost tijd, dus de auto blijft bij ons; hoe lang, hangt af van de auto en de drukte, en dat bespreken wij bij het inplannen. Voorrijkosten betaalt u niet in de werkplaats aan Betuwehaven 31, en er is plek genoeg om te parkeren. Start de auto helemaal niet meer, bel ons dan eerst; dan zoeken wij uit hoe hij naar Nieuwegein kan.

Gaat uw keyless auto niet open of slaat hij niet aan? Ter plaatse krijgen wij de deur open en de motor aan; daarvoor betaalt u voorrijkosten. De oorzaak zoeken wij later in onze werkplaats. Meer leest u bij keyless auto gaat niet open of start niet.

U betaalt met pin, contant of via een overboeking, en u kunt Nederlands, Turks of Engels met ons spreken. Een afspraak aanvragen kan met het formulier, telefonisch of via WhatsApp. Wat wij nog meer doen, vindt u bij alle diensten.

Een immobilizerstoring lossen wij niet langs de weg op. Het zoeken en het herstel gebeuren in de werkplaats.

Een prijs voor het herstel hoort u pas als de storing is gevonden. Vooraf weet u wel wat het Onderzoek ongeveer kost.

Zijn alle sleutels weg, dan is dat geen storing maar een ander soort werk. Zonder kentekenbewijs en legitimatiebewijs beginnen wij daar niet aan. Zie nieuwe sleutel als alle sleutels kwijt zijn.

Mijn afstandsbediening werkt, maar de auto start niet. Kan dat de immobilizer zijn? Ja, dat kan. Dat de deuren opengaan, zegt niets over de chip. Bij het Onderzoek kijken wij naar de chip, de antenne en de elektronica die de sleutel controleert.

De auto start niet met een sleutel die wel goed is. Ligt het dan aan de sleutel? Niet altijd. In de handleiding van de Ford Puma staat een melding voor precies dat geval: de auto start niet met een sleutel die goed gecodeerd is. Volgens Ford heeft het systeem dan een fout gevonden die onderhoud vraagt.

Kan de immobilizer worden uitgeschakeld, zodat de auto weer start? Kia, Peugeot en Hyundai raden af om aan de startonderbreker te veranderen; zie hierboven. Bij ons begint het met het zoeken naar de oorzaak.

Moet ik voor een immobilizerstoring naar de dealer? Niet per se. Welke weg bij uw auto nodig is, hangt af van het systeem dat erin zit. Geef ons het kenteken en het chassisnummer, dan hoort u wat wij bij uw auto kunnen doen. Over de Europese regels voor onafhankelijke reparateurs leest u meer bij modulereparatie.

• Auto start niet met de sleutel, voor wat u eerst zelf kunt nagaan.
• Onderzoek: eerst de storing zoeken, over het zoeken in de werkplaats.
• Modulereparatie: CEM, BSI en BCM, voor een kapotte regeleenheid.
• EEPROM-werk op de werkbank, als de gegevens uit het geheugen moeten komen.
• Autosleutel programmeren en inleren, als de sleutels opnieuw aan de auto moeten.